Раллийный гонщик о современных шинах, процессе их создания и тестирования

Сообщение от volf.stil 24.07.2019 0 Комментарий

Сегодня нам удалось побеседовать с Ендрю Комри-Пикардом о шинах, нюансах их создания, а также их использовании в неблагоприятных погодных условиях для достижения максимальной безопасности. 
Немного о биографии и достижениях Andrew Comrie-Picard. Родился Ендрю в Канаде и где добился больших успехов в раллийном автоспорте. Полученные умения и врожденный талант он применил в постановке каскадерных трюков, а также сам является каскадером. Также этот харизматичный мужчина является автомобильным журналистом, телеведущим и частью команды BFGoodrich.

  • Ендрю, когда появилась первая дождевая шина?
  • До недавнего времени обозначение «Rain Tire» (Дождевая шина) встречалось только в профессиональном спорте. Когда же мы говорим об обычной эксплуатации на улице скорее всего речь идет о всесезонной шине. За последние 30 с небольшим лет, все производители усердно работали над преодолением проблемы стоячей воды на дороге. Первый шаг сделала компания Michelin добавив в состав своих шин кремнезем (диоксид кремния), что было своего рода революцией в шиной отрасли. На сегодняшний день практически все производители шин, включают определенные виды кремнезема в состав своих покрышек. Но несмотря на то, что все понимают, что кремнезем необходимо добавлять в состав шины, не у всех это получается делать эффективно из-за невероятной технической сложности процесса. 

Низкая температура окружающей среды в сочетании с мокрой дорогой или стоячей на ней водой – серьезное испытание для шины. Все водители знают, что летняя шина при достижении температуры в +7 градусов и ниже, по сцеплению начинает напоминать хоккейную шайбу на льду. Для обеспечения хорошего сцепления и безопасности в таких сложных условиях необходимы высокий уровень технологий и инноваций. Несмотря на более чем 100 летнюю историю модернизации автомобильной шины, лишь последние лет 5-7 удалось добиться хороших показателей при данных условиях.

  • Но разве всесезонная шина не является просто компромиссом, между спортивной летней шиной и специально дождевой? 
  • На сегодня уже нет компромисса, благодаря новейшим разработкам в создании резинового компаунда в шине. Важность кремнезема в шине сложно переоценить на влажной дороге. Но чтоб кремнезему правильно работать на трассе ему нужно сначала соприкоснуться с поверхностью, чему сильно мешает аквапланирование. Именно над этим трудятся шинные инженеры правильно используя пустоты в протекторе, с помощью которых отводятся огромные объемы воды. 
  • Но как именно разработки гоночных дождевых шин сказываются на обычных всесезонных покрышках?
  • Спорт сильно отличается от повседневной жизни. Если команда получает известие о штормовом предупреждении, гонщик заезжает на пит стоп и через пару десятков секунд мчится по трассе на соответствующей погоде шине. Это позволяет выигрывать важные секунды на круге получая преимущество. Но обычные водители меняют шины 2 раза в год, а некоторые и того реже, круглый год катаясь на всесезонке. Поэтому подход к проектированию шины меняется кардинально.
  • По вашему мнению, Ендрю, что стало важнейшим критерием для разработки по-настоящему эффективных дождевых шин?
  • Я бы выделил пару моментов. Во-первых, конечно же это компьютер. Компьютер дал настолько мощный толчок в моделировании узора протектора, который сложно переоценить. Также с его помощью можно с точностью представить, как будет себя вести шина в повороте в дождь и других условиях. И это еще до момента её запуска в производство. Ну и второе это химия. Именно правильное сочетание элементов, в правильной пропорции, в нужной последовательности при определенных температурах и давлении создают магию. Ну сами представьте насколько разные условия приходится испытывать покрышке при вхождении в поворот на раскаленной летней трассе в 45 градусную жару и при +5 градусов в сильный дождь. Это безумный диапазон условий, при котором Вы должны себя чувствовать в безопасности. Сомневаюсь, что водитель попав в экстремальную ситуацию и выжав педаль тормоза до предела задумывается о сотнях тысячах часов проектирования, моделирования и тестирования продукта которые позволили ему избежать аварии.
  • Как думаете может ли компьютерное моделирование полностью заменить реальные тесты на трассе?
  • Люди используют шины на реальных автомобилях, а не в компьютерных играх. Думаю, нет, потому что реальные условия всетаки отличаются от моделируемых. В повседневной жизни шина не всегда держит идеальную форму. Каждый конкретный потребитель может её не докачать или немного перекачать, также сильно отличаются вес каждого конкретного автомобиля и перевозимого груза, я уже молчу про условия эксплуатации и манеру вождения. Форма и дизайн блоков протектора, момент соприкосновения их с дорогой и даже узор боковины колеса сильно влияют на шум, сцепление и конечное мнение о продукте. Но я уверен, что компьютерные технологии и реальные тесты должны работать в паре и максимально совершенствоваться. Мы в компании BF Goodrich, максимально ответственно подходим к моделированию своих протекторов, а после команда гонщиков сотни часов выкатывает на полигоне при разных погодных условиях. Потом мы совещаемся, даем инженерам обратную связь. Именно так рождается продукт высочайшего качества. 
  • Как Ваш раллийный опыт помогает при тестировании серийных моделей шин?
  • Мы испытываем шины в самых суровых условиях. Лучше всего для этого подходит реальная гонка по смешанным покрытиям. Например, мы любим тестировать покрышки на пятидневной трассе The Targa Newfoundland, общей протяжённостью 1200 миль. Шине приходится ехать по гравию, пыли, а если дождь - то и по грязи. А после всего этого шину ждет испытание горным серпантином, повороты которых мы проходим на скорости 120 миль в час. После такого теста сразу становятся понятны слабые и сильные стороны покрышки, и мы работаем над ними. 

Команда Вираж надеется, что узнать мнение профессионального гонщика команды BF Goodrich - Andrew Comrie-Picard о шинах, Вам было интересно. 

 

Оставить коментарий