Азот в шинах - гоночные технологии или деньги на воздух?

Сообщение от cornjoy 31.08.2018 1 Комментарий

Осенью 2018 года вопрос закачки шин азотом уже не так актуален, но Virage решил высказать свое мнение о такой спорной, неоднозначной теме. Неоднозначной данную тему считаю потому, что лично встречал людей которые пользовались услугой, закачивая в шины азот, и были необычайно довольны. Мол и мягче машина ехать стала, и тише, и давление держит стабильно – не скачет, безопасно и еще многое другое.

 

А есть категоричные противники. Они приводят доводы из учебника физики за 9 класс. Напомним тем, кто забыл закон Шарля, он же 2-ой закон Гей-Люссака, который гласит – «давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа». При переводе закона физики на человеческий, и интерпретации под нашу ситуацию получаем – что в одинаковом объеме (внутренний объем шины), при одинаковой температуре и давлении, будет содержаться одинаковое количество молекул газа в независимости от того какой именно это газ (кислород, водород, азот, метан или что бы то ни было). А логичный вывод из этого утверждения – какой бы газ вы в шину не закачали, не имеет никакого значения! Вообще никакого!

 

 

Все! Вуаля! Миф разрушен и найдена истина! Дальше можно не читать, так как там заумные умозаключения, основанные на практике автоспорта наложенные на законы физики.

 

 

Ну а как тогда мириться с фактом того что в формуле 1 шины закачивают азотом?

 

 

Ну если более подробно изучить данный вопрос, то окажется, что раньше действительно в гонках формулы 1 для поддержания давления в шинах использовался азот. Но сейчас это не так. Сейчас используется обычный воздух, который перед закачкой его в шины ВЫСУШИВАЮТ, для поддержания стабильности давления!

 

 

То есть самое главное не вид газа, а его влажность? Ну а как же тогда данное утверждение сочетается с законами физики? Кто всё-таки прав, инженеры формулы 1 или вся мировая физика?

 

 

В гонках формулы 1 важны абсолютно все аспекты которые могут повлиять на драгоценные секунды на круге. Думаю, все видели, как перед началом гонок болиды движутся по треку зигзагообразно, разогревая шины до рабочей температуры. Разогретая шина имеет лучшее сцепление с дорогой. Но с повышением температуры растет и давление в шине (это нам известно все из того же закона физики – «давление любого газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре»). Для примера давление в холодной и разогретой шине может отличаться на 2-4 десятых атмосферы (это справедливо для любого газа, хоть азота, хоть гелия, хоть кислорода). Для автоспорта это имеет критическое значение в поведении автомобиля. Также хотим отметить что важно именно давление в прогретой до рабочего состояния шине, давление в холодной покрышке не имеет никакого значения.

 

 

На практике при замере давления на холодную, а потом на разогретой шине показала, что давление во всех 4 разогретых шинах отличается! Откуда берутся лишние десятые доли атмосферы в абсолютно одинаковых шинах, в одинаковых температурных условиях на одном автомобиле?

 

 

И тут мы вводим в эту статью новое понятие – «точка росы». Для тех, кто хочет более подробно ознакомиться с понятием «точка росы» оставлю ссылку на википедию здесь. Ну а простыми словами «точка росы» это значение температуры газа, при котором содержащаяся в нем влага начинает конденсироваться (превращаться в капельки росы).

 

 

Тоесть мы закачиваем обычный (неосушенный) воздух в холодную шину, часть влаги конденсируется в несколько капелек воды, а когда автомобиль начинает активно перемещаться, температура в колесе значительно повышается. И вот эти несколько капелек воды, испаряясь, дают дополнительные пару десятых атмосферы давления в шине. Из-за вот этого явления давление в шинах перестает меняться линейно от температуры и может меняться в разных шинах по-разному (в зависимости от степени влажности закаченного в них воздуха).

 

 

Подытоживая сказанное, хочется ответить на вопрос – «а имеет ли это значение для автомобиля не участвующего в гонках?». Отвечаем – Не имеет никакого!

 

 

Если у вас исправная (не дырявая) шина, не ржавый диск, то давление значительно (0.5 атмосферы) может измениться только при сильном повышении или понижении температуры на градусов 15-20. Но тут мы посоветуем просто проверять давление в шинах, а не придумывать заново велосипед.

 

 

P.S. искренне просим прощения у шиномонтажников и других лиц которые зарабатывают деньги на подобных услугах, но мы за честность! Ну а выбор всегда за вами!

 

1 Комментарий

Владимир:
11.09.2018, 01:03:50
Ответить

Хорошее объяснение!

Оставить коментарий