Почему зимнюю шину без шипов называют "липучкой"

Сообщение от lena 20.11.2018 1 Комментарий

Доброго времени суток дорогой читатель! Сегодня хотим рассмотреть подробно тему зимних покрышек, так называемых «липучек». Для начала хочется определиться с понятием, что же такое «липучка» и чем именно она отличается от обычной «фрикционки» и отличается ли вообще? Официально первая зимняя шина для легковых автомобилей появилась еще в 1936 году под брендом Nokian. Но сленговое название «липучка» появилось только в течении последних 10 лет. Давайте разбираться.

Зимняя фрикционная шина имеет мягкий, эластичный состав резиновой смеси и повышенное количество на единицу площади ламелей, так называемых прорезей в блоке протектора. Функциональность такой шины зависит от качества состава резиновой смеси (чем она качественней, тем ниже температура при которой, она остается эластичной и сохраняет свои сцепные свойства), количества и функциональных особенностей ламелей, а также дополнительного функционала покрышки.

 

Резиновая смесь

Состав резиновой смеси это без преувеличения – основная и главная составляющая эффективного сцепления колеса с зимней поверхностью. Технически, как и 100 лет назад, большая часть смеси шины состоит из каучука в которую добавляют различные химические элементы. Добавляя в состав углерод – получаем привычный и знакомый всем черный цвет, а также закладываем основу прочности будущей покрышки. Для зимних шин используют диоксид кремния (силика), благодаря которому резина становится пористой и шершавой на ощупь. Оксид серы и цинка как молекулярные вулканизаторы, объединяют все составляющие в единое целое. Многие шинные гиганты уже более века ищут идеальную пропорцию жесткости, эластичности, шершавости, износоустойчивости, шумности и соотношения этих факторов с ценой готового продукта добавляя в шину помимо основных ингредиентов: рапсовое масло, крошку скорлупы грецкого ореха и другие элементы, удивляя своих потребителей.

 

 

Все зимние шины скандинавского типа (для суровых зимних условий) оснащены таким составом резиновой смеси который остается эластичным даже при очень низких температурах. Но «липучки» оснащаются в дополнение еще и микропористым, шершавым составом резиновой смеси. Эта дает преимущество при движении по льду. Думаю, не для кого не будет секретом что идеально сухой лед на дорогах общего пользования очень сложной найти. Большая его часть покрыта тонким (или не очень тонким) слоем воды – «водяной пленкой». Эта водяная пленка очень сильно ухудшает сцепление с дорожным покрытием. На картинке показаны одна и таже шина до обкатки и после, с уже открывшимся микропористым составом.

 

 

Микропористый состав резины призван бороться с этой проблемой. Микро поры размером от 0,1до 0,5 миллиметров вбирают в себя тоненькую пленку воды, которая есть на поверхности льда – практически полностью её осушая, тем самым повышая сцепление. Такой специальный состав резиновой смеси на ощупь очень напоминает наждачку нулевку, такое покрытие буквально каждым своим миллиметром цепляется за лед или другую зимнюю поверхность обеспечивая надежное сцепление.

 

Выходит, что любая зимняя шина имеет эластичный, «недубеющий» при низких температурах состав резиновой смеси, но только «липучка» имеет микропористый состав. Это её отличие и преимущество. Идем дальше.

 

Протектор

 

Протекторов зимних шин скандинавского типа насчитывается более 1000 моделей, но все они имеют схожие особенности.

 

Высокая глубина протектора: в зависимости от модели колеблется от 7 до 11 миллиметров. Чем глубже протектор, тем выше его характеристики проходимости на глубоком снегу и снежной каше.

 

Узор протектора

 

Симметричный Направленный: имеет улучшенные характеристики в тестах на сопротивление аквапланированию и лучше «выгребают» по снегу и снежной каше.

 

Асимметричный: данный узор протектора имеет преимущество в управляемости, а также с таким колесом не стоит гадать какой стороной его одеть на запаску (в любом случае подойдет на любую сторону).

 

Симметричный НЕ направленный: чаще всего используется на коммерческом транспорте из-за его универсальности. Можно установить на любой диск любой стороной. Не имеет особых достоинств или недостатков в управляемости.

 

В основном на рынке встречаются зимние покрышки с направленным узором протектора, так как они обладают лучшими характеристиками при отводе осадков из пятна контакта, а также лучше выгребают рыхлый, глубокий снег.

 

 

Ламели

 

 

Тонкие прорези в блоках протектора. В бюджетных зимних шинах это просто разрез проекторной части колеса на всю его рабочую глубину. Позволяет протекторным блокам при нагрузках и движении за счет увеличившейся площади лучше цепляться за снег и лед. Но технологии не стоят на месте и на сегодняшний день ламели обладают множеством особенностей, улучшающих их характеристики.

 

 

Самоблокирующиеся ламели: подобную формулировку мы можете встретить почти у всех производителей медиум и премиум сегментов. Данная технология вытекает из особенностей конструкции предыдущей. Тоесть во время нагрузок, вызванных движением, ламели деформируются только непосредственно возле края пятна контакта, а не по всей своей поверхности

 

 

Микропомпы: такое название носят особой формы ламели, основной задачей которых является максимально осушить пятно контакта. Происходит это за счет всеми нами известного закона физики и свойств небольших объемов воды. Данная технология хорошо работает с микропористым составом и убирает влагу с которой не успела справится предыдущая технология. С помощью центробежной силы эти водяные помпы самоочищаются и вновь наполняются при каждом обороте колеса.

 

В зимних покрышках премиум класса используются все перечисленные характеристики, позволяя максимально эффективно соприкасаться рабочей поверхности колеса со льдом или снегом, практически «прилипая» к ним обеспечивая надежное сцепление. Именно благодаря таким инновационным характеристикам зимние шины премиум класса получили в народе прозвище «липучка».

 

1 Комментарий

Виталий:
28.11.2018, 15:27:16
Ответить

Спасибо. Интересная статья, узнал новую информацию.

Оставить коментарий