Зимние шины разной ширины на разных покрытиях. Развеивания мифов.

Сообщение от cornjoy 05.11.2018 1 Комментарий

Доброго времени суток дорогие читатели! Сегодня хочется поговорить о различии в поведении и управляемости на зимней дороге разных по ширине и профилю шинах. Эта статья основана на результатах теста, проведенного специалистами из зарубежного канала «Tire Reviews» и возможно развеет несколько предубеждений которые сформировались в автомобильном сообществе.

 

Существует общее правило при покупке зимних шин – чем уже ширина протектора, тем лучше. Так считают из убеждения что более узкая шина лучше продавливает снег, снежную кашу и другие зимние покрытия, препятствующие нормальному сцеплению. Чем глубже колесо погружается в снег – тем больше давление на дорожное покрытие и соответственно, лучше управляемость.

 

Для подтверждения этого утверждения или его опровержения, ведущий канала Jonathan Benson получил на тест 3 комплекта зимней резины одного производителя и модели GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1 размерностью:

 

1 – 205/55R16

 

 

2 – 225/45R17

 

3 – 225/40R18

 

Воспользовавшись шинным калькулятором мы выяснили что общий диаметр колеса у 1 и 2 варианта абсолютно одинаковый. А вот шина на 18-ом дюйме на 1 % больше чем её конкуренты, поэтому с большой натяжкой можно назвать эти шины одного размера.

 

Тест на укатанном снегу

 

 

205/55R16

225/45R17

225/40R18

Ускорение

(5-30 км/ч)

17.54 м.

17.98 м.

+0.44 м.

17.98 м.

+0.44 м.

Торможение

(50-5 км/ч)

24.87 м.

+0.37 м.

24.61 м.

+0.11 м.

24.5 м.

Время круга

1:12.51

1:13.29

+0.78сек

1:13.38

+0.87сек

Субъективные ощущения

95%

100%

95%

 

Оказалось, что самая узкая шина с шириной протектора 205 миллиметров лучше тормозит и разгоняется. Но тормозит по снегу лучше всего самая широкая покрышка! А по субъективному ощущению водителя самой стабильной и предсказуемой в управлении оказалась шина с радиусом R17. Хочется отметить что разница в показателях тестируемых размеров оказалась не такой большой как принято считать. А итог оказался таким что Jonathan Benson и вовсе предпочел бы на зиму шину с наиболее широким протектором чтоб уменьшить эффект недостаточной поворачиваемости.

 

Тест на мокром асфальте

 

 

205/55R16

225/45R17

225/40R18

Аквапланирование

100%

93.3%

-7.7 %

89.4%

+0.44 м.

Торможение

(60-5 км/ч)

27.6 м.

+0.1 м.

27.5 м.

 

27.7 м.

+0.2 м.

Управляемость

1:12.51

+0:00.53

1:13.29

+0:00.5

1:09.59

 

Субъективные ощущения

92%

98%

100%

 

Тестирование показало, что с аквапланированием лучше всего справляются самые узкие покрышки, а тормозят по мокрой дороге лучше средние по размерности шины. Но несмотря на то что самые широкие шины оказались худшими по торможению, ведущий вновь отдал предпочтение именно им из-за лучше обратной связи.

 

Тест на сухом асфальте

 

 

205/55R16

225/45R17

225/40R18

Торможение

(60-5 км/ч)

44.9 м.

+1.0 м.

44.1 м.

-0.2 м.

43.9 м.

 

Управляемость

1:48.03

+0:02.20

1:46.22

+0:00.39

1:46.22

 

Субъективные ощущение

90%

 

95%

 

100%

 

Комфорт

100%

85%

82%

Уровень шума

62.7 dB

64.1 dB

+1.4 dB

63.3 dB

+0.6 dB

 

Тут неожиданностей не произошло. Более хорошими показателями по торможению и управляемости показали те шины, ширина протектора которых больше. То есть чем шире протектор, тем лучше сцепление и соответственно, лучше управляемость. Узкие шины в размере 205/55R16 показали лучшие результаты по уровню шума и комфорту, опять же закономерно законам физики и здравому смыслу. Чем меньшей площадью соприкасается колесо с дорогой, тем меньше шумов оно издает, а чем выше профиль – тем комфортнее ехать, тем более на некачественном покрытии.

1 Комментарий

Николай:
11.11.2018, 13:23:54
Ответить

Очень познавательно. Спасибо за полезность!

Оставить коментарий